يخطط الممثل التجاري للولايات المتحدة لفرض رسوم تصل إلى 1.5 مليون دولار لكل زيارة للميناء على السفن المبنية في الصين أو المملوكة لشركات تستخدم مثل هذه السفن، بدءًا من 17 أبريل. في ردة الفعل، قد يتجنب ناقلو البحار الموانئ الأمريكية الأصغر أو تحويل القدرة إلى مسارات تجارية مختلفة.

قد تؤثر هذه الحالة سلبًا على التوظيف وتزيد من التكاليف للشركات التي تعتمد على موانئ مثل سياتل، أوكلاند، وبالتيمور، بينما تضع ضغطًا على محاور رئيسية مثل لوس أنجلوس ونيويورك. هناك لائحة أخرى تفرض أنه خلال سبع سنوات، يجب أن يتم نقل 15% من الصادرات الأمريكية على سفن مصنوعة في أمريكا، مع توفر 23 سفينة فقط محلية التركيز.

مخاوف بشأن مشاكل سلسلة التوريد

توجد مخاوف أن هذه الاستراتيجية قد تعرقل المصدرين الأمريكيين، وتفاقم مشاكل سلسلة التوريد، وتتعارض مع هدف إعادة التصنيع للاقتصاد.

نظرًا للموقف الحالي الذي اتخذه الممثل التجاري للولايات المتحدة – وهو خطوة سياسات تتضمن رسوماً باهظة على السفن إما بنيت في الصين أو تعمل من قبل شركات تستخدم مثل هذه السفن – فإن الرسالة واضحة تماماً: فهم يسيرون في اتجاه مباشر نحو إعادة تشكيل الخدمات اللوجستية البحرية من خلال الضغط السياسي، وليس الحوافز. تشكل هذه الرسوم المرتفعة لكل زيارة، التي ستبدأ منتصف أبريل، هيكلية تكاليف تشجع الناقلين بشكل طبيعي على إعادة تقييم الموانئ التي يزورونها. التغيير مضمون تقريبًا.

من وجهة نظر عملية، تبدو الموانئ الثانوية في الولايات المتحدة الآن في خطر رؤية تراجع في زيارات السفن. أماكن مثل أوكلاند وبالتيمور، التي تتعامل بالفعل مع أحجام أصغر نسبيًا مقارنة بالمراكز الكبرى في الساحل الغربي والخليج، قد يتم تجاهلها حيث تسعى خطوط الشحن إلى توحيد نقاط الوصول في الموانئ القادرة على استيعاب التأخير والازدحام بشكل أكثر فعالية. هذا يعني زيادة تدفقات البضائع نحو لوس أنجلوس / لونج بيتش ونيويورك / نيوجيرسي، مما يزيد الضغط على هذه الأنظمة المثقلة بالفعل. كما أنه يقلل من التكرار عبر الشبكة – وهو شيء شهدناه يتعطل في السنوات الأخيرة تحت الضغط العالمي.

الإعلان الثاني يوضح تفضيلًا واضحًا لتعزيز الصناعة البحرية المحلية. خلال سبع سنوات، من المتوقع أن يكون لدى المصدرين الأمريكيين 15% من شحناتهم الصادرة على سفن ترفع العلم الأمريكي، بنيت على الأراضي المحلية. لكن يوجد فقط نحو عشرين من هذه السفن في الأسطول التجاري. الاحتكاك واضح: التوسع المنشود في القدرات الحمولة المبنية أمريكيًا يصطدم بواقع القدرة، العمالة، الوقت للبناء، وفي النهاية، التكلفة لكل ميل.

التأثير على استراتيجيات الشحن والتسعير

بالنسبة لأولئك المتعاملين في الخيارات التأملية أو استراتيجيات دلتا المرتبطة بمؤشرات الشحن أو مشتقات النقل البحري، لا بد من عدم التغاضي عن هذه الفجوة بين النية والإمكانية. نحن نرى بالفعل تحولات مبكرة في خطط الطرق وسلوك الحجوزات المستقبلية. بدأت الأسعار في الوصول إلى ساحل البارجة والوصول الداخلي من الموانئ الكبيرة في الاتجاه الصعودي، وإن كان بشكل معتدل. يشير الوقت القصير قبل تنفيذ الرسوم إلى أن صانعي السوق قد يزيدون من تقلب العقود المترابطة، خاصة تلك الحساسة لديناميات الشحن بين الولايات المتحدة والصين.

الآن، نتوقع تباينًا متزايدًا بين منحنيات الطلب الشرقي والغربي، على الأقل في المدى القريب. المناطق التي تعتمد بشكل مفرط على الموانئ الوسيطة – خاصة لتدفقات الصادرات الزراعية أو الصناعية – قد تواجه أقساط تأمين أكثر حدة أو رسوم إعادة توجيه حيث تتكيف نماذج المخاطر. يتضح هذا في الحديث المبكر عبر مكاتب تسعير الصفقات الآنية.

يجب أن نكون أيضًا على دراية بما يبدو عليه العرض المضغوط عند تراكبه على المحاولات الاقتصادية لتوسيع الإنتاج المحلي. تميل التوترات بين الطموح والبنية الأساسية إلى توسيع الفروق الأساسية. يحتاج المتداولون إلى أن يكونوا حذرين من جيوب السيولة التي تجف في الأدوات التي ترتبط يتدفق الموانئ، ويجب أن يفكروا في التحوط من التعرض حيث يواجه العبور في نصف الكرة الغربي تشديدًا.

قد تبدأ تقلبات الأطول أجلاً في صناديق الاستثمار المتداولة المرتبطة بالشحن وسلاسل الخيارات المرتبطة بالنقل بالسكك الحديدية الداخلية في عكس ذلك تدريجيًا. ما يبدو دقيقًا في لغة السياسة ينفصل بسرعة بمجرد أن يبدأ الفاعلون الاقتصاديون – بقيادة هوامش الربح والمواعيد النهائية – في إجراء تغييرات صعبة. قد نكون في خضم مثل هذا اللحظة.